Ylälevy, nailon/PU, säädettävät ja siirrettävät pyörät – EF19-SARJA

1. Analysoi pyöräkiinnikkeiden valintaa palkkien ja pilareiden varastamisen estämiseksi.

Pyörätelineiden kiinnikkeissä käytetään yleensä ruiskuvalettuja kiinnikkeitä tai metallikiinnikkeitä. Ruiskuvalettujen kiinnikkeiden tuotantomäärä on suhteellisen pieni, ja niitä käytetään pääasiassa huonekalupyörien ja lääketieteellisten pyörien teollisuudessa. Siksi emme toista sitä tässä. Keskitymme metallikiinnikkeiden analysointiin. Ulkonäköanalyysi. Pyörän metallikiinnikkeen paksuus on 1 mm tai vähemmän - 30 mm tai jopa paksumpi teräslevy, mikä määräytyy pääasiassa pyörän kuormitusvaatimusten mukaan.

Perinteiset pyörävalmistajat käyttävät yleensä etulevyteräslevyä, kun taas pienemmät tehtaat käyttävät yleensä päälevyä ja takalevyä kustannusten vähentämiseksi. Päälevy ja takalevy ovat itse asiassa huonolaatuisempia teräslevytuotteita. Pään ja takalevyn sekä pään ja takalevyn teräslevyn paksuus ei ole tasainen. Teräslevyn hinta on myös kaukana emolevyn hinnasta, ja pyörätuotteiden suorituskyky (kuten ulkonäkö ja kuormitus) on myös hyvin erilainen.

2. Analysoi pyörän kiinnikkeen koko kulmien välttämiseksi

Kustannusten säästämiseksi monet pienet pyörätehtaat alentavat tarkoituksella teräslevyvaatimuksia. Esimerkiksi kotimaisilla pyörämarkkinoilla usein ja paljon käytettyjä pyöriä ovat 4 tuuman (halkaisija 100 mm), 5 tuuman (halkaisija 125 mm), 6 tuuman (halkaisija 150 mm) ja 8 tuuman (halkaisija 200 mm) pyörät. Tämä pyörä Z on alun perin valmistettu Yhdysvaltojen käyttötottumusten mukaisesti, ja sitä kutsutaan myös amerikkalaiseksi pyöräksi. Yleensä käytetyn teräslevyn paksuus on 6 mm teräslevyä (mutta koska maassamme vakioteräslevyllä on yleensä negatiivinen toleranssi), perinteisten pyörävalmistajien teräslevyn paksuuden tulisi olla 5,75 mm. Pienet pyörätehtaat käyttävät yleensä 5 mm:n tai jopa 3,5 mm:n, 4 mm:n teräslevyjä kustannusten vähentämiseksi, mikä väistämättä johtaa pyörien käyttöön. Suorituskyky ja turvallisuustekijät heikkenevät huomattavasti.

3. Analysoi kiinnikkeen pintakäsittely ylikuormituksen estämiseksi.

Perinteisen valukonetehtaan valmistamilla korkealaatuisilla pyörillä on kaunis pinta ja ne eivät sisällä purseita. Samalla metallikiinnikkeen korroosionestokäsittelyn varmistamiseksi pyöräkiinnike on yleensä valmistettu sähkösinkitystä (mukaan lukien sähkösinkitty valkoinen sinkki, sinivalkoinen sinkki, värisinkki ja kullankestävä sinkki), ruiskutettu, ruiskutettu, upotettu jne. Markkinoilla käytetään pääasiassa sinkittyjä kiinnikkeitä. Sähkösinkityn teräksen tarttuvuuden parantamiseksi perinteiset valukonetehtaat käyttävät yleensä kuulapuhallusta, ja tarkemmissa valukoneissa käytetään täryhiontaa leimauksen ja hitsauksen aiheuttamien purseiden tehokkaaseen poistamiseen. Samalla se voi parantaa korroosionestokerroksen tarttumista pyörän pintaan.